In het kader van de evaluatie van het Schipholbeleid heeft de CROS knelpunten in het huidige handhavingssysteem benoemd en maatregelen voorgesteld om het systeem te verbeteren. Om een aantal van deze maatregelen te kunnen testen heeft de CROS aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat een aantal pilots voorgesteld. Op 22 november 2007 is de eerste CROS pilot van start gegaan (pilot 3b). Met de uitwerking van de pilots is een proces in gang gezet van samenwerking tussen de luchtvaartsector en omwonenden, waarbij gezamenlijke initiatieven kunnen leiden tot minder hinder. 
Experimenten voor vermindering geluidhinder Schiphol
Sinds 2006 is een ‘experimenteerwet’ in werking getreden. Deze maakt het mogelijk om experimenten die een positief effect kunnen hebben op de hinder van vliegverkeer, in de praktijk uit te proberen.
Tijdens de evaluatie van het Schipholbeleid in 2006 kon iedereen voorstellen voor verbetering van het Schipholbeleid indienen. Hier is veel gebruik van gemaakt. De mogelijkheid om verbeteringen van beleid eerst in de praktijk uit te testen voordat het in de regelgeving wordt vastgelegd, was een van de voorstellen. Om dit voorstel uit te voeren moest een nieuw artikel aan de Wet Luchtvaart worden toegevoegd (artikel 8.23a). Via een ministeriële regeling, gebaseerd op dit artikel, kunnen vervangende grenswaarden en/of ontheffing van routegebruik worden vastgelegd. Hiermee is een experimenteermogelijkheid gecreëerd voor Schiphol en omgeving. Als blijkt dat het experiment effectief is, kan worden besloten dit in de regelgeving vast te leggen. De Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) en de luchtvaartpartijen hebben ieder een eerste experiment uitgewerkt.
Convenant Hinderbeperkende maatregelen
In het convenant hinderbeperkende maatregelen zijn maatregelen vastgelegd die de geluidhinder van het vliegverkeer voor omwonenden moeten beperken. Ook de CROS pilots maken deel uit van het convenant. De maatregelen waarvan het verwachte effect het grootst is en technisch goed haalbaar is, worden als eerste uitgevoerd. Voor een aantal maatregelen geldt dat tijdelijk van de vastgelegde grenswaarden voor geluid en/of de vastgelegde routes, zoals beschreven in het Luchthavenverkeersbesluit Schiphol, mag worden afgeweken. Deze maatregelen worden gezien als experiment zoals bedoeld in artikel 8.23a. Voor deze experimenten worden dan vervangende grenswaarden en/of ontheffing van routegebruik vastgelegd in de concept-ministeriële regelingen. De CROS en de luchtvaartpartijen hebben ieder een experiment uitgewerkt waarvoor de ministeriële regelingen zijn aangevraagd.
Alle 24 hinderbeperkende maatregelen zijn voor u op een rijtje gezet. Klik op onderstaande afbeelding om de presentatie te starten.
Tafel van Alders
De CROS pilots maken deel uit van de afspraken die zijn gemaakt aan de Tafel van Alders. Dit overlegorgaan is in december 2006 opgericht met als doel de groei van de luchtvaart op Schiphol, de hinderbeperking en de kwaliteit van de omgeving met alle betrokken partijen gezamenlijk uit te werken voor de korte (tot en met 2010) en de middellange termijn (2018/2020).
Onder leiding van de onafhankelijke voorzitter Hans Alders zitten de volgende deelnemers aan tafel: Het Rijk (vertegenwoordigers van de ministeries van Verkeer & Waterstaat en van VROM), de luchtvaartsector (Schiphol Group, KLM, Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), de provincie Noord-Holland, de gemeenten Amstelveen, Amsterdam, Haarlemmermeer en Uitgeest en vertegenwoordigers van omwonenden van Schiphol via de CROS (Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol) en de VGP (Vereniging Gezamenlijke Platforms).